Minden években valaki rámenős indításkor a befektetők jön fel betűszóval vagy hívószó, amely hamar az új forróság azokban a körökben. Az egyik leginkább prédikált “szolgáltatásként”, amely rutinszerű dolgokat vesz igénybe, valamint felfedezi a módszert, hogy rutinszerű díjat számít fel azoknak.

Az autóipari vállalkozás csak teljesen tetszett a zaj, valamint a piac gyorsan mozog a tagsági szolgáltatások elvégzésére az egész fórumon. Még akkor is, ha hardver van az autókban és a teherautóban egy adott szolgáltatáshoz, akkor felfedezheti, hogy most azt a követelményt, hogy havi díjat fizessen, hogy hasznosítsa. Nézzük meg pontosan, hogy ez hogyan jött létre, és beszéljen arról, hogy mely autók és teherautók érintettek. Lehet, hogy megdöbbent, hogy felfedezze a listát a listán.

Előfizetés szükséges

Sok autó és teherautó most már tartalmazza az okostelefon alkalmazásokat, amelyek tele vannak extra funkciókkal. Hitel: Audi
Hosszú idővel ezelőtt, mielőtt a világ őrült volt, akkor választhatja ki autóidat és teherautóját minden típusú nagy eszközzel, amikor megvásárolta a márkakereskedésből. Természetesen egy kicsit extra fizetsz, de néhány nagyszerű ember a gyárban a kiegészítő felszerelésben, valamint azért, hogy örömmel fogadja a további nagy bitet, amit fizetett.

Ez alapvető rendszer volt, és értelme volt. olyan dolgok, mint a fűtött ülések vagy sztereó frissítések valóban kell telepíteni a gyárban; Visszatérés a viszonteladás később sokkal több frissítésre, lehetne kihívást jelentene, és egy meglehetősen vonzó lehetőség.

Ezekben a napokban sok autó és teherautó kapcsolódik az internethez az órát a saját beépített mobil modulok segítségével. Ezek mindenféle célt szolgálnak a biztonsági nyomon követésből, hogy az autógyártó lehetővé tegye a szoftveralkalmazás frissítéseit, amennyire szükséges a levegőben.

Ez a kapcsolat azonban új lehetőséget teremtett. Az autógyártók most már távolról fordíthatják az autók és a teherautó jellemzőit, valamint az elefántcsont tornyok kényelmétől. Ezért új esélyt született a monetizációra. Fizessen az autókat és a teherautó üzletet egy autópályadíjat, mást nem lehet nagy dolgokat.

Már megtörténik

A Toyota már megvalósított tagsági szolgáltatásokat sok járművei. Hitel: Toyota segítségével
Ez a zaj, mint a jövőbeli sörfőzde, de sajnos már rendkívül sok a jelenlegi valóságunk. A hatalmas kitörés történet idén az volt, hogy sok ügyfél még nem valósult meg, hogy ők már a vezetési autók és teherautók alá előfizetéses jellemzői.

Amint azt a meghajtó jelentette, sok Toyota kliens csak csak tudta, hogy a kulcsfontosságú FOB távvezérlő a gépkocsiban csak akkor engedélyezett, ha megőrzi a tagságot a Toyota kapcsolt szolgáltatásaihoz. A probléma már maszkos tehát távol, hiszen csak a hatások autók és teherautók fejlődött 2018-tól, valamint a Toyota szállít egy csomó autósok egy ingyenes 3 éves előfizetés, elhúzódó és 10 év közötti azon, hogy tavasszal a prémium audio csomag .

Azonban az említett időszak vége után, ha nem fizetnek folyamatos tagság, az autó távvezérlő funkciója megszűnik a munka. Nem számít, hogy a kulcsfontosságú fob, valamint az autó még mindig kölcsönhatásba léphet, és hogy az összes hardver még mindig működik. A funkció megszűnik, ha a díjakat nem fizetik.

Nyilvánvaló, hogy van egy nézeteltérés, hogy az autógyártóknak képesnek kell lenniük arra, hogy fedezzék a járművek mobilkapcsolatának megőrzésének folyamatos költségeit. Olyan dolgoknál, mint a távoli kezdők, az internetet használó alkalmazásokat, valamint más celluláris jellegű funkciókat, érthető, hogy miért lenne szükség a díjakra. Azonban ebben az esetben a döntő FOB távoli kezdődik igényeit nem sejtes kapcsolat egyáltalán. Így a töltés egy díjat ez a funkció kizárólag a jövedelemtermelő intézkedést. Csodálatosan, a Toyota megkezdte a “felülvizsgálata” a körülményt, miután a robbantás után megszakadt.

Érdekes módon néhány Toyota megalkotott formatervezési mintákra megelőzően november 12, 2018, már nem megőrizni mobilkapcsolaton az Egyesült Államokban, mert a folyamatban lévő 3G hálózati leállások. Ezekben az esetekben a Toyota „enhanced” az autók, hogy már nincs szükség a celluláris tagság a távvezérlő kezdődik funkciót. Ez nem meglepő, hiszen a Toyota már nincs módszer, hogy befolyásolja-tagság feltétele az ilyen autók és teherautók most elérhető. Ez egy jóindulatú lépés; Toyota talán ugyanolyan gyorsan történik semmi, mint az autók és a teherautók esett ki a hálózat, valamint hagyja, hogy a funkció hal meg örökre.

Kiterjedt probléma

A teljes utazású hátsó kerék kormánynak tagságra van szüksége az új MERCEDES-AMG EQS 53 4MATIC +. Hitel: Mercedes-Benz
A probléma azonban nem különleges a Toyota számára. Tesla már különösen szívesen hasonló bohóckodás, híresen korlátozó funkciókat a hasznosított autó és teherautó, hogy az előző tulajdonos már kifizetett. Ebben az esetben a funkciók még a tagságon alapulnak, de az egyszeri kifizetésnek megfelelően. Tesla nem gondoskodott, valamint a fogyatékkal élő tegyébként is rendelkezik. Ez maradt az új tulajdonos a felhasznált autó és teherautó lényegében ki a zsebéből, mert fizettek egy autó és teherautó hirdetett, amelynek sajátosságait elpárolgott, amikor elvitték tulajdon.

A luxus márkák is ugrottak a Bandwagonra is. Az új EQS high-end elektromos szedán a Mercedes-Benzből a hátsó kerék kormányzást tartalmazza. Azonban csak 4,5 fokot irányít, hacsak nem póni további készpénzt. Amint azt az AutoBlog, ha a rendszerből teljes tízfokozatú működési fokozatot szeretné, akkor évente 489 eurót kell fizetnie. A hardver a teljes kormányzás teljes szintjén minden autóban van; Mercedes nemrég döntött, hogy a német piac számára legalábbis akkor meg kell fizetnie a kiegészítő, hogy a legtöbbet hozza ki belőle.

A BMW, valamint az Audi egyre inkább a saját igényeiket veszi igénybe. A BMW a távoli megkezdéséhez és az integrált kötőjel-kamerához egy éves töltési rendszert próbált, miközben szintén szemlélteti az autósokat rendszeres alapon, olyan alapvető dolgokra, mint a fűtött ülések, valamint a motorkerékpárok, amelyek már az autóba vannak kialakítva. Audi, eközben nyújt nagyobb sebességű adatkapcsolatok mellett javított autó megvilágítás működését azok számára, akik jelzést fel egy rutin fizetés.

Sok más autógyártó is fut a tagsági szolgáltatások is. Függetlenül attól, hogy a navigációs rendszerfrissítések, valamint a webes forgalmi információk, vagy az autós súgó rendszerek, mint például a GM hihetetlenül körutazása, mindegyik elérhető az autó teljesítményének egy rutin havi díjjal.

Az autógyártókon kívül még a kiegészítő üzleti is is rutin dollárt kapnak. Talán a leginkább rettenetes példa, a Klim Motorcycle Security Airbag rendszer nem fog felfújni egy balesetben, kivéve, ha a tulajdonosok kifizetik az előfizetésüket. Gut-csavarkulcs.

Miért

A Volkswagen autó-nettó rendszere havi tagsági díjat kell fizetnie ahhoz, hogy olyan konkrét tulajdonságokat engedélyezzen, mint az online webes forgalmi frissítések, azonban általában az első öt év az autó tulajdonjogának első öt évében jóváhagyott. Hitel: Volkswagen
Nem nehéz megérteni, hogy miért jött ez. Egy szolgáltatás szempontjából, felfedezni a módszer, hogy a rutin pénz áramlik ki a meglévő ügyfelek egy rendkívül vonzó ajánlat. inkább, mint látni egy ügyfél, ha néhány évente, ha kap egy új autót, valamint remélve, hogy hűek maradjunk, ahelyett, hogy a személy hozzájárulhat havonta a cég alsó sorban. Ha egy autó és teherautó is elég hosszú ideig tart, akkor a tagsági díjak összege messze meghaladhatja azt, amit az üzlet eredetileg az első helyen telepítenek.

Az autógyártók azt sugallják, hogy a használt rugalmasság. Az ügyfeleknek csak azt kell fizetniük, amit akarnak, valamint szükségük van rá, valamint további funkciókat vásárolhatnak, mint amilyeneket szeretnének kihasználni őket.

Azonban, amiről is bevezetik a bosszúságot. A néhai Web kor már lehúzta a tipikus személy jelentős számú visszatérő hitel pontszám kártyás fizetést, bármilyen telefonról tervek streaming szolgáltatások. Még egy további hozzáadása nem segít senkinek, és sokkal több pénzt költ a fogyasztóknak.

Még rosszabb, bonyolítja a dolgokat a hasznos vásárlók számára. Teszteljen autót, és lehet, hogy az összes harang, valamint a sípok – a nevét jelzik, és jelentkezzen be az Infotainment rendszerbe. majd váratlanul még csak kezdeti pogácsázzuk Havi többletköltséget a tetején a hitelezési visszafizetések csak hogy ne az ülések meleg. Ez elegendő az egyéni fejfájás biztosítása.

Hasonlóképpen az autók és a teherautó látványa elveszíti a funkciókat, ha a kapcsolódó szolgáltatások ki vannak kapcsolva. Függetlenül attól, hogy az idősebb mobilhálózatok leállnak, vagy egy olyan üzleti tevékenység, amely egy adott országban működik, nem számít. Az anyahajó rutinjének nélkül a funkciók eltűnnek. Néhány, mint a Toyota, úgy döntött, hogy feloldja az autók és tehergépkocsit ezeken a helyzetekben, de teljesen nincs garancia.

A funkciók koncepciója úgy tűnik, hogy rendkívül sokkal ferde az autógyártók javára. A piac célja, hogy egy egész új bevételi patakot kapjon a sok fogyasztó frusztráció rovására. Másrészt, ha az emberek kényszeríthetik a Toyota-t, hogy álljanak le a kulcsfobokban, talán meg tudjuk csinálni a többi autógyártóval is.

Függetlenül attól, hogy a fogyasztói mozgás sikeres, vagy sem, az egyik gyanúsított, hogy a crackerek házpiaca minél több, mint a feloldási funkciók, anélkül, hogy túlzottan folyamatos díjat fizetne. Mindannyian előre megnézhetjük a csupaágyat, miközben a fejlett szélvédőtörlőcsomagot télen kinyitjuk, néha az autók és a teherautók rovására egy szegény javítással. Gyere, mi lehet.