buktatói az autókat, valamint a jármű cuccot csinálok. Viszont viszonylag későn kezdtem el az életben, és csak csak csak az egész kiigazítási dologba jutok. Most, amennyire az autók mennek, meglehetősen mindent megteszhetsz, amit az elméje, a motor swapok, drivetrain konverziók, megnevezed – ez történt. Az ilyen feladatoknak azonban magas szintű gyártási készségre, autóipari ismeretekre, valamint általában egy teljesen felszerelt gyártóüzletre van szükségük. Azok, akik újak a jelenethez, egy kicsit kisebbek.
Szóval hol kezdődik? Nos, van egy olyan modellek, amelyek elvégezhetők, amelyeket általában “Bolt-ons” -nek neveznek. This centers around the concept that the set up process of the adjustment is as basic as complying with a fundamental set of directions to unbolt the old hardware as well as bolt in the upgraded parts. Azok, akik ezt a földet futtatták előttem, meg fogják kuncogni ezen a ponton – így ritkán egy csavart valaha csak egy csavart. Az alábbiak szerint a Mazda differenciálminőségének utazása ezt viseli.
A szóban forgó jármű, jelenleg a “Junkbox MX-5” felépül, amíg elindul, amíg elegendő ahhoz, hogy valódi név legyen. Valahogy passzolnak, de személyesen ígérem, szörnyűnek tűnik. Hitel: Lewin nap
Mindez elkezdődött, amikor elkezdtem az autót, vissza 2016 decemberében. Csak elkezdtem összeállítani a Hackaday-t, valamint az én alázatos Daihatsu-t, hogy nem tudott nekem, csak lélegzett az utolsó. Nemrégiben eljutnék a felismerésre, hogy nem kaptam semmilyen fiatalabbat, és annak ellenére, hogy az autókkal elfogyasztottam, soha nem voltam igazán sportos járművet, vagy egy haragot hajtottam. Ideje volt megváltozni.
Miután megvalósította az összes sokat szeretett JDM metal-t egy költségvetési terven kívül volt, kényelmes kiadások voltam, egy autóipari hagyományosan rendeztem – egy Mazda MX-5, az amerikaiaknak, mint a Miata. Ez egy japán kezelés a régi brit sportkocsi – egy átalakítható roadster az elülső motorral, a hátsó kerekek vezetésével. Kívánom a legkevésbé költségeset, amit megtalálhatok, és jól – kockázatmentes mondani, megkaptam.
Amikor annyit dobtam, mint vásárolni a dolgot, jól nézett ki – néhány shoddy festék, biztos, hogy nagyszerűen vezetett! Ez egy 1990-es volt a kisebb 1,6 literes motorral, valamint egyetlen teljesítményrészt sem beszélt, de egyébként is kívánok munkát. Boldogan elváltam 3000 dollárral, és mindenki jól volt, körülbelül tizenöt percig. Látod, hogy a módszer otthona, szörnyű, szörnyű zaj az autó drivetrainből kezdett keletkezni. A szívem meglehetősen nagy csomópontú.
Miután az imádkozó házat imádkozott, a dolog nem volt teljesen felrobbanni, segítségért sprintáltam az internetet.
“Furcsa lassítási zaj”
“MX-5 lassulás kaparása”
“Miata DriveTrain Shuffling Noise”
A megkönnyebbülésemre számtalan ember pontosan ugyanazt a kérdést tettem, amit tettem – egy furcsa keverés vagy kavargó zaj a lassulás a felszerelésben. Az elkeseredettségemre nem volt eltávolítva, hogy mi volt a probléma – volt a differenciál, a sebességváltó – egy kipufogó meleg pajzs? Végül vettem egy kirándulást egy regionális MX-5 szakembernek, aki azt javasolta, hogy valószínű volt, hogy a sebességváltó vagy a differenciál, de a zaj ellenére, valószínűleg egy 50 000 km-re, vagy úgy, amíg meg nem kaphatnám.
Most némileg sokkal kényelmesebb, úgy döntöttem, hogy a zajt, miközben valódi életet kaptam. In the indicate time, the vehicle rewarded me with a lot more trouble, like overheating – ultimately fixed by a radiator replacement you can enjoy in the video below.
Rendkívül sokat kaptam a pénzemnek az autóból, de nem voltam aggódom. Megkaptam ezt a járművet, ami arra számít, hogy alapvetően bármi is frissül, így nem voltam olyan jól vágva a kopott alkatrészekről. After much research, I had made a decision that I wished to upgrade to a limited-slip differential (LSD), which enables much better torque distribution between the rear wheels for much better grip as well as handling. Plusz segíti az őrült csúszkákat. A 4,1 arányú rendszeren a legutóbbi 1,8 literes autókból álltam, amely a roncsokból származik.
A Torsen LSD egy 1,8 literes MX-5-ből, a hátsó tengely és a féltengelyekkel együtt csatlakoztatott hubokkal. obviously eliminating the halfshafts from the hubs is insanely difficult so I’m thankful the wrecker left them attached. Hitel: Lewin nap
Most először nem volt olyan jól, mint a swap. Az 1,8 literes LSD önmagában nem közvetlen kapcsoló 1,6 literes autóba. Azonban, ha a hátsó tengelyen, valamint a féltengelyek egy 1,8 literes járműből is, mindössze annyit kell csavarozniuk. Egyszerűen hangzik, ugye?
Nos, ott kezdődik a nehézség. Csak néhány hónapig nagyobb mechanikai feladatokat csináltam, de pozitív voltam, miután elolvastam néhány olyan oktatóanyagot, amelyet csak néhány órán belül teljesítek. Azonban az oktatóanyagok, amelyeket megnéztem, feltételezzük, hogy egy bizonyos szintű tapasztalat, amit gyorsan felfedeztemI didn’t have.
First issue – tools! I’d occurred across a excellent trolley jack as well as sourced some jackstands so I might get under the car. After getting everything set up, I slid under the vehicle as well as prepared to begin unbolting the differential mounts. Armed with a 3/8 inch ratchet I got in a inexpensive $50 toolkit, I was swiftly disappointed. Drivetrain as well as suspension elements are normally held on with extremely big fasteners, done as much as a extremely high torque. We rounded off the 3/8 socket extension in the very first five minutes, as well as called it a day while we waited for the hardware store to open.
This socket set was integral to getting the task done. A great set of tools will make your wrenching activities much a lot more pleasurable. Hitel: Lewin nap
The next day, I was back, armed with a hard new socket set. To state this transformed my experience is a overall understatement. Suddenly, with a 300 mm extension as well as the 1/2 inch drive breaker bar, the nuts holding on the differential were no match for my raw strength. Instantly what felt like an impossible task seemed once again to be a quick, one-day job. up until the next pitfall.
Things on cars and trucks get stuck a lot. put a huge bolt with a few parts, wang it as much as 150 foot-pounds, as well as blast it with dirt as well as water for 27 years. eliminate the bolt, as well as you may discover it’s all still stuck together. As you’re trying to complimentary things up, the preliminary instinct may be to reach for a hammer. however it’s not so simple – sometimes it’s not evident if you’re really hitting the ideal thing. other times, you’re on the ball, smack the part complimentary – only to realise you’ve just put your screwdriver with a brake line. It commonly takes finesse, a cup of tea, as well as a quick concern to the appropriate forum or Facebook group to determine where one must location one’s hammer, as well as exactly how difficult one must swing it. On this job, there was confusion about a bushing that was holding the old differential on to the power plant frame – thankfully, the fine people of the Mazda MX-5 of Australia group verified I might bash away with impunity, as well as I did így.
A stubborn bushing. Hammer away, they said, as well as hammer I did. Hitel: Lewin nap
Next problem was bolts. in spite of ordering “everything” I needed to in shape the diff to a 1.6 litre car, the wrecker had only supplied two nuts to opt for the four bolts that connect the tailshaft to the differential. I suspect they may have been lost in transit, as whatever was shipped loose. I wasn’t able to comply with my preliminary plan of reusing the old nuts either – they were a smaller size. In the end, a last minute dash to the parts store netted me some somewhat larger nuts that fit. It may noise odd to state that bolts are a problem, however you may be surprised. Automotive manufacturers generally utilize a higher grade of bolts than is normally offered at the regional hardware store, as well as in a much broader range of thread pitches. Replacements are easily accessible at a specialty fastener distributor, however these all close at 5:00 PM as well as don’t open on weekends – chilly comfort to the shadetree mechanic with a full-time job. I was thankfully saved by the auto parts store which did have the correct pitch nuts I needed on a Saturday, albeit at $7 for a pack of three. It was a much better choice than driving out to the wrecking lawn to yank a single bolt off the nearest Mazda, though. keeping that solved, I felt positive I might surface the car that night.
The halfshaft, impudently refusing to seat completely in the differential. The eco-friendly section must be completely flush up against the differential housing & seal. Hitel: Lewin nap
I moved on to the next task – fitting the new halfshafts to the new differential. To my surprise, they didn’t just slide in. A quick browse discovered that they needed a heavy pounding with a stout hammer, so, after much wrestling with the shafts, which still had the hubs attached, I got the left one in. Buoyed by my new success, I was excited, as well as started promptly on the right, however to no avail. repeated blows did nothing to force it in to its full depth. I when once again begged the forums for insight, who all reported that it was difficult, however a lot more hammering must do the job. At this point though, tiredness was setting in as well as I made a decision to surface up with a fresh mind as well as body in a few days.
Now armed with whatever I needed, on the Monday, the work went quickly. A quick strike from the hammer seated the previously immovable half shaft. I didn’t stop to ask why. The differential was bolted up as well as full of fluid, the powerplant frame aligned, as well as the transmission topped up with oil. I was ecstatic – the vehicle was close! All we had to do was refit the rear brakes as well as take it for a spin. The idealAz oldal egy pillanatban együtt ment – jól ismertem a fékekkel ezzel a ponttal, miután felfedeztem a későbbi tervezési fékeket, amikor felfedeztem, hogy az autó hátsó féknyeregei mind nem funkcionálisak voltak.
Ezzel a ponttal sötét volt, amikor az utolsó keréken dolgoztunk. Valamilyen oknál fogva, hogy a fékek csak nem haladtak össze, és megpróbáltunk körülöttünk, ahogy megpróbáltuk a gyorsbillentyűket, és nem akartuk szétszedni a féknyereg bármilyen típusát sokkal többet, mint amennyire szüksége van ahhoz, hogy visszahozzon. Végül tudtuk a problémát.
Igen, hogy a fékpad súlyosan meghajlott. I can only presume that it was because of inaccurate fitment during the upgrade, however nonetheless. Not wanting to stop, we discovered a spare pad with the parts left over from the brake upgrade, as well as got halfway with putting whatever back together up until we knew the spare pad was the wrong type as well as it was all over. A három órás differenciálminőség a negyedik napon lesz vérzésre.
Nagy fékpad (felső), szemben a hajlított (alsó). Jegyezze fel a rendkívül szabálytalan kopást. Hitel: Lewin nap
A hajlított pad egy szabály ellen. Színezett tisztaság érdekében. Még mindig nem vagyok 100% -ban biztos, hogy ez hogyan következik be egyetlen dugattyús féknyeregen. Hitel: Lewin nap
Ezen a ponton szerdán volt, valamint fegyveres volt egy új hátsó párnákkal, ismét mindkét hátsó fékszerkezeteket is szétszereltem, és akár felszerelt is. Lazán megváltoztattam a kéziféket, mivel számos órányi próbálkozásban soha nem tudtam ideálisnak tartani a megfelelő utasítások követését. Nem voltam megdöbbentem, vagy ha a kézifék főleg nem sikerült dolgozni. A kerekek most vissza, a járművet óvatosan leeresztették az állványait, és készen áll a vezetésre.
Annak érdekében, hogy ideges voltam, egy alulbecslés volt. Bár lehet, hogy “csavaros” feladat lehet, a driveTrain elemek sokkal több, mint sok kárt okozhat az eseményen, valami rosszul megy. A kocsiútból való visszafordítás is jól ment, és nem volt azonnali katasztrofális, mivel a járművet egy barátjának hosszabb műútjához vezetem a teszteléshez. A motorral akár 5000 fordulat / perc, eldobtam a tartás, valamint az én örömömre, a jármű mindkét hátsó kerekeket a vártnál – anélkül, hogy megfordult volna a fémösszetevők köré. The drive home further verified my success, with the awful scraping seems now absent from my drivetrain.
Nagyon darn vagyok a munkával, és nem várhatom, hogy a járművet egy közelgő Skidpan napján tesztelje a legközelebbi versenypályán. Még mindig van egy hosszú módszer, hogy menjen, és biztos vagyok benne, hogy ez nem lesz az MX-5 utolsó része, hogy váratlanul, valamint a bizonytalanul hagyja abba dolgozni. A nap végén azonban egy “egyszerű, 3 órás csavart munka” tapasztalattal kezeltem, még akkor is, ha négy napig tartottam -, és mindannyian sokkal tapasztalt vagyok.